Độc quyền: Jenson Button và Karun Chandhok nói chuyện với Nigel Mansell và mùa giải thống trị năm 1992 của anh ấy

British Grand Prix lại đến đây, khi F1 trở lại một trong những địa điểm mang tính biểu tượng nhất của môn đua xe thể thao.

Silverstone is a race track with a huge amount of history and evocative imagery around it, and perhaps arguably no pictures are as famous and moving as those around Nigel Mansell’s victories at the circuit.

He won at Silverstone in 1987, 1991, and 1992, and the latter of course was achieved on the way to him winning the world championship in dominant style.

A driver that defined an era for British motorsport fans, Sky Sports have produced a documentary around his title winning year, and the car he drove in it – Mansell’s ‘Red 5’ Williams.

To mark the release of the programme this weekend ahead of the British GP, GIVEMESPORT spoke exclusively to Sky pundits Jenson Button and Karun Chandhok for their thoughts on man and machine, and team, and what they achieved together, just over 30 years ago…

What were your memories of watching Nigel Mansell, and his title winning season?

Jenson Button (JB): “It was my childhood, you know, watching Formula 1 in the late 80s, early 90s, and he was the Brit.

“My dad was very patriotic, and we loved the 90s with Ayrton [Senna] và Alain [Prost,] nhưng khi bạn ném Nigel vào hỗn hợp, điều đó luôn khiến nó trở nên thú vị hơn, anh ấy là một người thực sự cá tính.

“Anh ấy khá hung hãn trong cách đua xe, Patrick Head từng nói, ‘anh ấy thường đặt các đốt ngón tay của mình sau tay lái, không có trợ lực lái và anh ấy thường lái xe với máu khắp nơi!’ Anh ấy là kiểu người sẽ làm bất cứ điều gì để giành chiến thắng, và điều đó cho thấy trong những năm còn trẻ, anh ấy đã nhiều lần kết thúc trên mái nhà của mình!

“Vì vậy, anh ấy luôn vượt qua các ranh giới, đó là điều tôi yêu thích ở Nige. Và anh ấy là một người có cá tính thực sự, anh ấy sống với trái tim trên tay áo, điều mà tôi nghĩ là điều tuyệt vời về anh ấy. Và anh ấy đã có những năm thực sự tốt đẹp trong thập niên 80. Và sau đó Rõ ràng, sự thống trị đó của McLaren đã phải trả giá cho điều đó, thực sự. Anh ấy thấy mình ở trong tình thế phải đến Ferrari trong vài năm, nhưng điều đó thật khó khăn, vì vậy anh ấy đã quay lại Williams, được chào đón với vòng tay rộng mở. tôi chắc chắn, và đã có thể giành được danh hiệu, trên một trong những chiếc xe đẹp nhất mà tôi từng thấy.

“Tôi nghĩ rằng anh ấy đã nghĩ rằng sự nghiệp của mình đã đến một thời điểm, trước khi anh ấy quay lại với Williams, rằng ‘Tôi đã thử mọi cách, chỉ là tôi không có chiếc xe nào để giành chiến thắng.” Và anh ấy đã nghĩ đến việc giải nghệ, anh ấy thực sự tuyên bố giải nghệ và sau đó quyết định, ‘bạn biết không, Williams đã cho tôi một cơ hội, vì vậy hãy làm điều đó’, và anh ấy đã có một vài năm tuyệt vời và giành được danh hiệu vào năm ’92 là một điều tuyệt vời .

“Việc công chúng Anh có tính cách như vậy trong Công thức 1 là một vấn đề lớn. Tôi đã xem một cuộc phỏng vấn vào ngày sau khi anh ấy giành được danh hiệu với Murray Walker trên sân nhà, và anh ấy chỉ bị sốc, nó vẫn chưa lắng xuống. rằng anh ấy vừa đạt được ước mơ cả đời là giành chức vô địch thế giới.

“Tôi cũng nghĩ gần đây khi bạn nhìn Nigel, tất cả đều quay trở lại khi anh ấy nhìn vào chiếc xe đua, tại Goodwood, anh ấy lái chiếc 14B và bạn có thể nhìn thấy cảm xúc trên khuôn mặt anh ấy. Nó đẹp đến mức anh ấy có thể hồi tưởng lại tất cả. một sự nghiệp đặc biệt mà anh ấy đã chiến đấu trên tuyến đầu với những cầu thủ tuyệt vời.”

Karun Chandhok (KC): “Tôi chưa bao giờ thấy anh ấy đua ngoài đời thực, nhưng giải Grand Prix đầu tiên tôi từng xem là Grand Prix Anh năm 1987 mà tôi nghĩ đó là khởi đầu của Mansell Mania. Khi bạn nghĩ về Mansell, Red 5, bạn nghĩ về Silverstone. Và đua xe’ Đó là 87 khi anh ấy vượt qua [Nelson] Piquet về cuối và sự xâm chiếm của đám đông, tôi vẫn còn giữ video ở nhà mà tôi đã chuyển đổi từ băng VHS sang DVD, toàn bộ cuộc đua thật tuyệt vời.

“Và sau đó bạn đi đến ’91, ’92, lái xe chống lại Senna, và chiếc xe năm 92 đó rõ ràng là không có trong bảng xếp hạng. Tôi đã may mắn được lái nó một vài lần. Vì vậy, vâng, chỉ cần xem bộ phim mà chúng tôi đã đặt cùng nhau và dành thời gian với Nigel vì chúng tôi đã may mắn trong những năm qua là một sự hồi tưởng về thời thơ ấu của tôi.”

Liệu Mansell có nhận được tất cả sự tín nhiệm mà anh ấy xứng đáng nhận được nhờ màn trình diễn của anh ấy trước một số tay đua vĩ đại nhất mọi thời đại của F1 không?

JB: “Vâng, anh ấy có một vài cơ hội để giành chức vô địch. Rõ ràng là anh ấy đã thua ở Adelaide vào năm 86. Vì vậy, đó là điều dành cho anh ấy. Anh ấy đã rất gần với chức vô địch và sau đó anh ấy phải đợi đến năm 92. Đó là như cả cuộc đời trong F1!

“Tôi nghĩ điều đó cho thấy quyết tâm của anh ấy để tiếp tục thúc đẩy. Anh ấy luôn ở trong một chiếc xe cạnh tranh. Nhưng bạn biết đấy, vào năm ’88, không có gì trong vòng một giây rưỡi so với McLaren. Nhưng anh ấy luôn ở đó hoặc ở đó bất cứ điều gì anh ấy lái.

“Thật đặc biệt khi chứng kiến ​​anh ấy giành chiến thắng ở đây và chứng kiến ​​mọi người lên đường đua. Rõ ràng là bạn không thể làm điều đó bây giờ về mặt an toàn, nhưng tôi nghĩ chúng ta sẽ quay lại với điều đó ngay bây giờ với F1, về mặt an toàn tình yêu dành cho thể thao. Vì vậy, anh ấy chắc chắn đang ở trong một kỷ nguyên vàng. Thật tuyệt khi thấy điều đó và tôi nghĩ bây giờ chúng ta có cùng cảm xúc với người hâm mộ.”

CC: “Tôi nghĩ Patrick đã làm rất nhiều về điều này, đó là điều bạn phải nhớ là trong thời kỳ đó, trọng lượng của người lái xe không được đưa vào luật.

“Vì vậy, Nigel mang 10 kg trên Prost và Senna, vì vậy đó là ba phần mười mỗi vòng. Vì vậy, bạn quên điều đó đi. Anh ấy là một đối thủ tuyệt đối.

“Đáng lẽ anh ấy phải thắng năm 86. Năm 87 hơi khác một chút vì anh ấy đối đầu với Nelson và tôi nghĩ, được rồi, đúng vậy, anh ấy đã có một cú đánh vào Suzuka nhưng trước đó Nelson đã đánh bại anh ấy. Ngoài ra, độ tin cậy cũng là một yếu tố lớn vào thời điểm đó, và họ đã có rất nhiều điều khác xảy ra.

“’91 cũng vậy, tôi nghĩ, bạn biết đấy, nếu không có Estoril và pit stop, trận chiến đã đi đến chặng đua cuối cùng và ai biết được điều gì sẽ xảy ra. Vì vậy, tôi nghĩ anh ấy đã không nhận được công lao .”

Williams là một chiếc xe đẹp, bạn nghĩ gì khi nhìn thấy nó và F1 có nên thử quay lại phong cách như vậy không?

JB: “Họ đang [cars from that era] rất đẹp. Điều duy nhất tôi muốn nói là nó rất rộng rãi. Nó đã trải qua giai đoạn cuối những năm 80, đầu những năm 90, nơi chúng thực sự rộng, điều đó thật điên rồ khi bạn nhìn vào ô tô bây giờ. Tôi không biết chúng có rộng như bây giờ không nhưng chúng dài hơn rất nhiều so với hồi đó.

“Nhưng không, đó là một chiếc xe mang tính biểu tượng và tôi nghĩ tôi sẽ nói rằng khi tôi lớn lên cùng với nó, đó là tuổi thơ của tôi. Đó là những ký ức của tôi về đua xe thể thao, Công thức 1 và những người hùng của tôi. Và tôi rất may mắn vì tôi ‘Tôi thực sự sẽ lái chiếc ô tô vào Chủ nhật tại Silverstone. Tôi rất may mắn khi có cơ hội đó và nghĩ lại khi còn là một cậu bé 12 tuổi để nghĩ rằng tôi sẽ lái chiếc ô tô của cậu ấy bây giờ thật là điên rồ.”

CC: “Tôi đã suy nghĩ về điều này trong nhiều năm! Tôi thực sự ghét hướng thể thao đang đi với trọng lượng ô tô. Ô tô ngày nay sẽ nặng hơn 200 kg nếu bạn loại bỏ trọng lượng của người lái khỏi FW14B.

“Quan điểm cá nhân của tôi và tôi đã nói điều này nhiều lần trên Sky là tôi nghĩ chúng ta nên loại bỏ xe hybrid. Tôi nghĩ F1 nên tập trung vào nhiên liệu điện tử. Nếu chúng ta loại bỏ xe hybrid và tất cả những thứ xung quanh nó, chúng ta sẽ có thể sẽ tiết kiệm được khoảng 120 kg.”

Điều gì đã khiến Williams trở nên giỏi như vậy trong những năm 90?

JB: “Ý tôi là về mặt kỹ thuật, tôi nghĩ họ rất mạnh. Tôi nghĩ đội ngũ kỹ sư là những người giỏi nhất trong lĩnh vực kinh doanh. Rõ ràng nguồn tài trợ cũng giúp ích, họ đang ở một vị trí tốt cho việc đó.

“Vì vậy, đó là lý do tại sao tôi cũng hơi phát điên vì tôi đang đua ở F1, chỉ 8 năm sau khi Nigel giành chức vô địch. Cảm giác như cả cuộc đời từ ’92 đến 2000! Thật điên rồ khi nghĩ rằng chiếc xe của anh ấy chỉ là tám năm sau tôi khi nó trông rất khác. Công nghệ phát triển quá nhanh.”

CC: “thẳng thắn [Williams] chắt chiu từng đồng cho đội. Anh ấy đã dành tất cả những gì mình có cho đội bóng. Anh ấy và Patrick là một sự kết hợp tuyệt vời. Và sau đó khi họ đến năm ’92, sự kết hợp giữa Steve Wise và Paddy Lowe đã tạo ra thiết bị điện tử, Adrian [Newey] đã làm aero, Patrick đã làm hộp số và toàn bộ chiếc xe. Nigel và Riccardo Patrese, một đường lái xe hài hòa tốt mà không cần đánh nhau. Đó chỉ là một dòng giấc mơ.

“Đó là con người, chúng tôi đã thấy nó ngày hôm nay. Hãy nhìn vào Aston [Martin], bạn đặt đúng người vào đúng chỗ và thuê một số người chủ chốt có kiến ​​thức phù hợp và họ đi từ người giỏi thứ bảy lên người giỏi thứ hai và thứ ba. Đó là công việc của con người và tôi nghĩ Frank và Patrick đã xác định đúng người.”

Loại xe gì?

JB: “Thật buồn cười vì nó có lẫy chuyển số, nhưng lại có chân côn, điều mà tôi nghĩ bạn phải sử dụng chân côn khi sang số, điều này thật kỳ lạ. Sang số, xuống số bằng lẫy, tôi chưa bao giờ làm điều đó trước đây. Nhưng nó phải là một trải nghiệm, điều tuyệt vời và điều kỳ lạ là bạn ngồi quá cao trong xe, bạn biết đấy, vai của bạn đưa ra ngoài. Hãy nhìn xem chúng bây giờ như thế nào với cấu trúc xoắn ốc và tác động. Đó là một con quái vật trông rất khác.”

CC: “Nó rất khác. Tôi nghĩ một trong những điều tuyệt vời về nó là theo nhiều cách, nó là chiếc xe có công nghệ tiên tiến nhất trong F1. Năm sau có thể cái mà công nghệ cao nhất, ’93 FW15C, nhưng nó thật tuyệt vời.

“Nó nhẹ, điều mà tôi thích, nó chỉ nặng 505 kg cộng với người lái, vì vậy bạn cảm thấy sự nhanh nhẹn đó. Tay lái rất nặng vì Nigel luôn lái xe với một tay lái rất nhỏ. Tôi không thể tin được nó nặng như thế nào nhưng tôi nhớ mình đã nói chuyện với Patrick Head nói về điều đó và anh ấy nói rằng Nigel có sức mạnh phần thân trên không thể tin được Bạn không nhận ra tay lái nặng như thế nào đâu.

“Tiếng động cơ chính xác như bạn nhớ từ video trên xe, bạn chỉ nhớ giọng nói của Murray trong nền! Đó là một chiếc xe tuyệt vời để lái.

“Tôi yêu khía cạnh kỹ thuật của môn thể thao này, khía cạnh kỹ thuật của môn thể thao này, vì vậy hiểu được cách thức hoạt động của hệ thống treo chủ động là điều tuyệt vời. Tôi ngay lập tức đi tìm Adrian, Paddy Lowe và Patrick và tất cả những người này để hiểu triết lý về cách họ đến . với điều đó. Có một cuốn sách hướng dẫn của Haynes về tính kỹ thuật của chiếc xe. Có rất nhiều thứ tuyệt vời xung quanh nó. Bạn cảm thấy đặc biệt vì chúng tôi đang nhìn lại lịch sử F1. Nó phải là một trong năm biểu tượng hàng đầu của bạn.”

Làm thế nào để xếp hạng năm thống trị của Mansell vào năm 1992 trong số các mùa thống trị khác mà chúng ta đã thấy trong F1?

JB: “Ý tôi là nó rất hoành tráng. Tôi chắc rằng Max [Verstappen] sẽ làm được nhiều hơn trong năm nay, và đó là một chiếc xe tuyệt vời và bạn sẽ không giành được chức vô địch nếu không có một chiếc xe tuyệt vời, nhưng thật tuyệt khi thấy quyết tâm của anh ấy sau một vài năm khó khăn.

“Cuối cùng thì anh ấy cũng có một chiếc xe mà anh ấy có thể chiếm ưu thế và anh ấy đã không phạm sai lầm. Anh ấy đã ở đó, đúng lúc và bạn có thể thấy sự ổn định của anh ấy trong suốt mùa giải là rất tốt. Tôi thực sự mừng cho anh ấy vào năm ’92 như một đứa trẻ 12 tuổi và thật tuyệt khi nhìn lại sự nghiệp của cậu ấy ở F1 và đặc biệt là năm nổi tiếng đó.”

CC: “Chà, tại Grand Prix Anh, anh ấy đã vượt qua đồng đội của mình 1,9 giây, ngày hôm nay đã bao phủ sân. Bạn biết đấy, người giỏi nhất không phải William là Senna và anh ấy kém Nigel 2,7 giây và Senna rõ ràng là một người chơi xứng đáng! Và điều đó chỉ cho bạn biết mức độ thành thạo.

“Vì vậy, tôi nghĩ về thời gian vòng đua thuần túy, giữa điều đó và MP4-4 của ’88, chúng phải là hai chiếc xe thống trị nhất trong lịch sử F1.”

Williams và Mansell: Red 5 đã có trên Sky Documentaries và NOW