Huyền thoại F1 Niki Lauda đã trả thù hoàn hảo một nhà báo thô lỗ vào năm 1977

Niki Lauda không bao giờ dừng lại trước một thử thách, như câu chuyện này cho thấy…

Sau khi giành chức vô địch năm 1975, tay đua người Áo bị tai nạn nghiêm trọng ở giải Grand Prix Đức năm 1976.

Tai nạn của Niki Lauda tại Grand Prix Đức năm 1976

Có biệt danh là “Địa ngục xanh”, Nürburgring là một đường đua đầy thử thách nổi tiếng với điều kiện thời tiết không thể đoán trước và một loạt các góc cua, chỗ dốc và đỉnh tốc độ cao không ngừng nghỉ kéo dài 14 dặm. Vào ngày 1 tháng 8 năm 1976, trong giải Grand Prix Đức, nó trở thành hiện trường của một trong những vụ tai nạn kinh hoàng nhất trong lịch sử Công thức Một.

Lauda đã lái chiếc Ferrari 312T2 của mình trong điều kiện nguy hiểm, sau khi vận động hành lang để cuộc đua bị hủy bỏ. Mối quan tâm của anh ấy đã bị loại bỏ, và cuộc đua tiếp tục. Ở vòng thứ hai, thảm họa ập đến. Xe của Lauda trượt khỏi đường đua với tốc độ cao, tông vào một bờ kè trước khi bật trở lại đường đua và bốc cháy. Anh ta bị mắc kẹt trong địa ngục, và cuộc đua tiếp tục xung quanh anh ta.

Các đồng tài xế Arturo Merzario, Guy Edwards, Brett Lunger và Harald Ertl đã liều mạng dừng lại và kéo Lauda ra khỏi đống đổ nát. Khi họ kéo anh ta ra ngoài, Lauda đã bị bỏng nặng, chủ yếu ở đầu. Khí độc mà anh ta hít phải đã làm hỏng phổi của anh ta, và anh ta hôn mê.

Chấn thương của Lauda thật khủng khiếp. Vết bỏng trên mặt và da đầu nghiêm trọng đến nỗi một phần tai phải của anh ấy bị mất, mí mắt và ống dẫn nước mắt của anh ấy bị tổn thương đáng kể. Khói độc nóng bỏng mà anh ta hít phải đã làm tổn hại đến các cơ quan nội tạng của anh ta, và anh ta đã được một linh mục tại bệnh viện thực hiện những nghi thức cuối cùng.

Tuy nhiên, đáng chú ý là anh ấy đã không khuất phục trước những vết thương của mình. Thể hiện một ý chí ghê gớm khiến bác sĩ, nhóm của anh ấy và khán giả bị sốc, anh ấy đã chọn tiếp tục chiến đấu. Bất chấp cơn đau dữ dội, Lauda đã trở lại buồng lái chiếc Ferrari của mình chỉ sáu tuần sau đó, tại Grand Prix Ý. Sự trở lại của anh ấy cho thấy quyết tâm kiên định và lòng dũng cảm thuần khiết.

Sự trở lại của anh ấy, mặc dù dũng cảm, là một sự tra tấn. Vết thương do tai nạn của anh ấy vẫn chưa lành hẳn, và anh ấy phải chịu đựng sự đau đớn khi đội mũ bảo hiểm trên da thịt lộ ra ngoài. Tuy nhiên, anh ấy đã cán đích ở vị trí thứ tư, một minh chứng cho sự bền bỉ đáng kinh ngạc của anh ấy.

Tai nạn của Lauda tại Nürburgring, hơn bất kỳ chiến thắng nào trong số rất nhiều chiến thắng của anh ấy, đã xác định sự nghiệp và tính cách của anh ấy. Vụ tai nạn đã thay đổi anh ấy về thể chất, nhưng nó cũng thể hiện sức mạnh tinh thần đáng kinh ngạc của anh ấy. Đó là một câu chuyện đáng kinh ngạc về sự kiên cường và dũng cảm vượt lên trên cả thể thao, truyền cảm hứng cho nhiều người trên khắp thế giới.

Niki Lauda đối mặt với những nhà báo thô lỗ

Tất cả những điều này đã nói lên rằng, sau khi bỏ lỡ danh hiệu năm 1976 vào tay James Hunt, năm sau anh ấy đã giành được chức vô địch năm 1977 – đồng thời nhân cơ hội này đối đầu với một nhà báo đã từng thô lỗ với anh ấy trong quá khứ về ngoại hình của anh ấy do vụ va chạm.

“Tôi biết bạn phải không?” Lauda hỏi một phóng viên.

“Tôi không nghĩ vậy,” nhà báo trả lời.

Tuy nhiên, người Áo khẳng định rằng anh ta biết cá nhân này: “Tôi nhớ. Bạn là người đã hỏi tôi rằng vợ tôi sẽ làm gì bây giờ khi tôi xấu xí.

Lauda nâng cao chiếc cúp vô địch của mình, chỉ vào nhà báo và nói:

“Chà, bạn có thể hỏi điều này, bạn ***.”

Huyền thoại F1 đã khiến những kẻ ghét anh phải im lặng, mặt đối mặt.

Sau đó, Lauda tiếp tục nghỉ hưu vào năm 1979 sau khi cảm thấy thất vọng với chiếc Brabham BT46B tiếp tục quay trong suốt nhiệm kỳ Brabham-Alfa Romeo của mình.

Tuy nhiên, người Áo đã trở lại vào năm 1982 và gia nhập McLaren.

Lauda đã giành chức vô địch thứ ba và cũng là chức vô địch cuối cùng vào năm 1984 hơn nửa điểm so với đồng đội Alain Prost.

Anh tuyên bố giải nghệ tại Grand Prix quê nhà vào năm 1985.

Trong sự nghiệp hậu lái xe của Lauda, ​​tình yêu của anh ấy dành cho F1 không bao giờ ngừng lại, khi anh ấy gia nhập Mercedes với tư cách là chủ tịch không điều hành vào năm 2013, giúp họ trở thành nhà xây dựng thống trị nhất của F1.